멕시코 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 규모는 얼마나 됩니까?

멕시코 CEP(택배, 속달, 소포) 시장 규모는 2.36년에 2025억 6.27천만 달러에 달하고, CAGR 3.20%로 성장하여 2030년까지 XNUMX억 XNUMX천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 상세 보기

현재 멕시코 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모는 얼마나 됩니까?

2025년 멕시코 CEP(Courier, Express, Parcel) 시장 규모는 2.36억XNUMX만 달러에 이를 것으로 예상된다. 상세 보기

멕시코 택배, 특급 및 소포 (CEP) 시장의 주요 플레이어는 누구입니까?

DHL 그룹, 에스타페타, 페덱스, 트랙시온(레드팩 포함), 유나이티드 파셀 서비스 오브 아메리카(UPS)는 멕시코의 CEP(택배, 익스프레스, 소포) 시장에서 운영되는 주요 회사입니다. 상세 보기

멕시코 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하는 부문은 무엇입니까?

멕시코 CEP(Courier, Express, Parcel) 시장에서는 국내 부문이 목적지별로 가장 큰 점유율을 차지합니다. 상세 보기

멕시코 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문은 무엇입니까?

2025년에는 국제 부문이 멕시코 CEP(택배, 특급 및 소포) 시장에서 목적지별로 가장 빠르게 성장하는 부문을 차지합니다. 상세 보기

이 멕시코 CEP(Courier, Express, Parcel) 시장은 몇 년 동안 다루며, 2025년 시장 규모는 어느 정도였습니까?

2025년 멕시코 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 시장 규모는 2.36억 2017천만 달러로 추산되었습니다. 이 보고서는 2018년, 2019년, 2020년, 2021년, 2022년, 2023년, 2024년, 2025년 멕시코 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 시장 역사적 시장 규모를 다룹니다. 이 보고서는 또한 2026년, 2027년, 2028년, 2029년, 2030년, XNUMX년 멕시코 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 시장 규모를 예측합니다. 상세 보기

멕시코 CEP(택배, 속달 및 소포) 슬롯 사이트 규모 및 점유율 분석

멕시코 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 분석

멕시코 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모는 2.36년에 2025억 3.2천만 달러로 추산되며, 2030년까지 6.27억 2025천만 달러에 도달할 것으로 예상되어 예측 기간(2030-XNUMX년) 동안 XNUMX%의 CAGR로 성장할 것입니다.

멕시코의 물류 산업은 상당한 외국인 투자와 인프라 개발로 인해 상당한 변화를 겪고 있습니다. 2024년 초, 멕시코는 해외 및 국내 기업 31개 발표를 통해 73억 달러 이상의 투자를 유치하여 멕시코 물류 부문에 대한 강력한 투자자 신뢰를 입증했습니다. 이러한 투자 급증으로 인해 전국적으로 새로운 물류 허브, 창고 시설 및 운송 네트워크가 개발되었습니다. 멕시코 우편국(SEPOMEX)은 96개 지자체에 걸쳐 인구의 1,967%를 커버하고 29.6년 현재 2023만 명의 인구에게 서비스를 제공하여 슬롯 사이트에서 지배적인 위치를 유지하고 있습니다.

국경 간 물류 환경은 놀라운 성장을 보였으며, 슬롯 사이트는 2023년 중국을 제치고 미국으로의 최대 수출국이 되었으며, 수출액은 475.6억 달러에 달했습니다. 이러한 이정표에는 APM Terminals의 라사로 카르데나스에 있는 140억 2.2만 달러 규모의 확장 프로젝트와 같은 상당한 인프라 투자가 수반되었습니다. 이 프로젝트는 2026년까지 항구의 연간 용량을 65.8만 TEU로 두 배로 늘리는 것을 목표로 합니다. 미국과 슬롯 사이트 간의 국경 간 화물 운송은 2023년 XNUMX월에 XNUMX억 달러에 도달하여 두 나라 간의 효율적인 물류 네트워크의 중요성이 커지고 있음을 강조했습니다.

전략적 파트너십과 통합 노력은 업계의 경쟁 환경을 재편하고 있습니다. 주목할 만한 발전은 2024년 2025월에 발표된 Hapag-Lloyd와 Maersk의 협력으로, 290년 2,100월부터 "Gemini Cooperation"을 만들 것입니다. 이 파트너십은 약 XNUMX척의 선박을 배치하여 슬롯 사이트를 포함한 아메리카 전역의 주요 항구를 연결하는 포괄적인 네트워크를 구축합니다. Grupo Castores와 같은 민간 사업자는 슬롯 사이트 공화국 전역의 XNUMX개 이상의 지역에 서비스를 제공하여 전문 택배 서비스와 도어투도어 배송 서비스를 제공하기 위해 사업을 확장했습니다.

이 산업은 상당한 기술 발전과 지속 가능성 이니셔티브를 목격하고 있습니다. 주요 물류 제공업체는 자동 분류 시설, 디지털 추적 시스템 및 친환경 배송 서비스에 투자하고 있습니다. 기업들은 마지막 마일 배송을 위해 전기 자동차를 점점 더 많이 도입하고, 스마트 창고를 개발하고, 배송 효율성을 최적화하기 위해 인공 지능 기반 라우팅 시스템을 구현하고 있습니다. 이러한 기술 투자는 새로운 유통 센터의 개발과 기존 시설의 현대화로 보완되어 증가하는 슬롯 사이트 양을 처리하고 환경 영향을 줄입니다.

멕시코 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 동향

슬롯 사이트의 운송 및 보관 부문은 무역량 증가와 미래 개발 프로젝트로 성장하고 있습니다.

2024년 2.95월부터 18.2월까지 슬롯 사이트 항구는 기록적인 19만 TEU를 처리했으며, 이는 전년 대비 2.14% 증가한 수치입니다. 태평양 연안 항구가 이 교통량의 대부분을 처리했으며, 14.5% 증가한 35만 TEU를 기록했습니다. 태평양 연안에서 가장 큰 항구인 만사니요와 라사로 카르데나스는 각각 2024%와 XNUMX%의 물동량 증가를 보였습니다. 이러한 성장은 이 부문의 GDP 기여도에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. XNUMX년 XNUMX월, Salina Cruz LNG JV는 슬롯 사이트 오아하카주 살리나스 델 마르케스, 살리나스 크루즈에 소규모 LNG 벙커링 및 환적 터미널을 건설하고 운영할 계획이라고 밝혔습니다.
2024년 2025월, Amazon Web Services(AWS)는 5년 초까지 슬롯 사이트에 AWS 인프라 리전을 오픈할 계획이라고 발표했습니다. 이 새로운 AWS 슬롯 사이트(중부) 리전은 개발자, 스타트업, 기업, 정부, 교육 및 비영리 단체에 슬롯 사이트의 데이터 센터에서 애플리케이션을 실행하고 사용자에게 서비스를 제공할 수 있는 더 많은 옵션을 제공하여 데이터를 로컬에 저장할 수 있도록 합니다. AWS는 라틴 아메리카에 대한 공약의 일환으로 향후 15년 동안 슬롯 사이트에 XNUMX억 달러 이상을 투자할 계획입니다. 이 새로운 리전은 슬롯 사이트에서 고급 보안 클라우드 기술을 제공하려는 AWS의 지속적인 노력의 일환입니다.

이 슬롯 사이트을 형성하는 주요 추세 이해

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슬롯 사이트 정부는 인플레이션을 해결하기 위해 세금 보조금을 시행하여 4.51년에 2022억 XNUMX천만 달러의 손실을 입었습니다.

2024년 436,000월, Pemex는 거래 부서에 타바스코의 새로운 Dos Bocas 정유 공장에서 국내산 원유를 처리하는 데 집중하기 위해 최대 1배럴/일(bpd)의 원유 수출을 중단하라고 지시했습니다. 2024년 713,300분기에 가솔린과 디젤을 생산하기 시작한 이 정유 공장은 2023년 1.04bpd에서 2024년 1만 bpd로 국내산 원유 처리를 늘리는 것을 목표로 합니다. 2024년 XNUMX월 XNUMX일부터 제트 연료 가격은 Pemex가 XNUMX월에 발표한 "단일 가격" 제도를 따랐습니다. 이전에는 대량 할인 프로그램을 통해 주요 구매자가 대량 구매를 통해 제트 연료 비용을 낮출 수 있었습니다.
슬롯 사이트는 정유 생산량을 늘리고 미국산 원유 수입에 대한 의존도를 낮추기 위해 6년간 노력해 왔습니다. Pemex의 국내 정유소가 1년 2024월에 8만 bpd 이상의 원유를 처리하면서 진전이 분명하게 나타났습니다. 이는 거의 32년 만에 가장 높은 수치입니다. 이러한 증가로 인해 가솔린과 디젤 생산이 25% 증가했고 수입은 전년 대비 500,000% 감소했습니다. 정유소 생산량 급증으로 슬롯 사이트 원유 수출이 약 340,000만 bpd 감소했습니다. 정부는 처음에는 상당한 수출 감축이 없다고 밝혔지만, 선적 감소와 오랫동안 지연되어 온 2025만 bpd Olmeca 정유소가 XNUMX년까지 가동될 가능성이 있어 글로벌 원유 흐름이 재편될 수 있습니다.

보고서에서 다루는 기타 주요 산업 동향

슬롯 사이트시티는 전체 인구의 17%를 차지하는 가장 인구가 많은 도시입니다.
농식품 수출은 8.7년 슬롯 사이트 총 수출의 2023%를 차지해 GDP 기여도를 높였다.
슬롯 사이트의 전자상거래 부문은 12.93년부터 2023년까지 연평균 성장률 2027%로 성장할 것으로 예상됩니다.
53년까지 미국으로의 신선 농산물 수출은 2030억 달러를 초과할 것으로 예상됩니다.
슬롯 사이트 정부는 394년 물류 역량 강화를 위해 2023억 XNUMX만 달러를 투자했습니다.

슬롯 사이트 경제는 소매점 출시 급증과 전자 상거래 부문의 붐으로 인해 성장하고 있습니다.
슬롯 사이트의 인플레이션은 정부의 세금 및 관세 변경에 영향을 받습니다.
니어쇼링(Nearshoring)은 국내 제조업 성장을 촉진하고 있습니다.
슬롯 사이트의 천연가스 수입량은 수요 증가로 인해 2030년까지 두 배로 늘어날 것으로 예상됩니다.
슬롯 사이트의 성장을 이끄는 항구, 고속도로 및 전기 자동차 도입 개발을 목표로 하는 인프라 프로젝트

세그먼트 분석: 목적지별

멕시코 국내 세그먼트 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 슬롯 사이트

국내 세그먼트는 멕시코 CEP 슬롯 사이트을 지배하며 78년에 약 2024%의 슬롯 사이트 점유율을 차지했습니다. 이러한 우세는 멕시코 내 전자 상거래 활동의 강력한 성장에 의해 주도되었으며, Correos de México(SEPOMEX)와 같은 주요 업체는 98개의 서비스 지점과 27,000개의 육로로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 국가의 2,800%를 커버하고 있습니다. 이 세그먼트의 강점은 멕시코 전역의 2,100개 이상의 위치에 도어투도어 소포 배달 서비스를 제공하는 Grupo Castores와 같은 회사에 의해 더욱 강화되었습니다. 국내 CEP 슬롯 사이트은 전자 상거래 부문에서 식료품 배달의 증가 추세에 의해 특히 활력을 얻었으며, 식품 및 음료 부문의 전자 상거래 사용자의 약 4.73분의 2023이 매주 식료품을 주문합니다. 이 슬롯 사이트의 수익은 23.08년에 2025억 XNUMX천만 달러에 도달했으며, 식료품 배달은 XNUMX년까지 XNUMX만 명의 사용자에게 도달할 것으로 예상되어 국내 CEP 성장을 크게 촉진할 것입니다.

멕시코 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 슬롯 사이트 분석: 목적지별 차트

멕시코 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 슬롯 사이트의 국제 부문

국제 세그먼트는 멕시코 CEP 슬롯 사이트에서 가장 빠른 성장을 경험하고 있으며, 6년에서 2024년까지 약 2029%의 성장률이 예상됩니다. 이러한 성장은 주로 국경 간 무역, 특히 미국과의 증가에 의해 주도됩니다. 이 세그먼트의 확장은 미국과 멕시코 간의 국경 간 화물로 입증되며, 이는 65.8년 2023월에 5.4억 달러에 달했으며, 2022년 46.3월 이후 7.8% 증가했습니다. 트럭은 7.5억 달러 상당의 상품을 운송했고, 철도는 31억 달러, 해상은 2024억 달러였습니다. 이러한 성장은 멕시코가 주요 글로벌 투자 목적지로 부상하면서 더욱 뒷받침되는데, 36년 2023월에서 XNUMX월 중순 사이에 XNUMX억 달러 이상의 투자가 약속되었으며, 이는 XNUMX년 전체의 총 투자액인 XNUMX억 달러와 거의 일치합니다.

세그먼트 분석: 배송 속도별

멕시코 CEP 슬롯 사이트의 비익스프레스 세그먼트

Non-Express 부문은 멕시코 Courier, Express, and Parcel(CEP) 슬롯 사이트을 장악하고 있으며, 92년에는 약 2024%의 슬롯 사이트 점유율을 차지했습니다. 이처럼 상당한 슬롯 사이트 지위를 차지한 것은 이 부문의 비용 효율성과 긴급하지 않은 배송에 대한 신뢰성 때문입니다. 이 부문은 특히 멕시코와 미국 간의 국경 간 무역이 확대되면서 수혜를 입었으며, 멕시코는 2023년에 미국으로의 최대 상품 수출국이 되었습니다. 이 부문의 강점은 XPO와 같은 주요 물류 회사의 확장으로 더욱 강화되었습니다. XPO는 2024년에 XPO Mexico+를 출시하여 국경 간 서비스를 개선했으며, 현재 99개 국경 통과 지점을 통해 멕시코 우편번호의 XNUMX%를 커버하고 있습니다. Non-Express 부문은 배송 속도가 주된 관심사가 아닌 대량 선적, 통합 화물 및 정기적인 전자 상거래 배송에 선호되는 선택입니다.

멕시코 CEP 슬롯 사이트의 익스프레스 세그먼트

멕시코 CEP 슬롯 사이트의 익스프레스 배송 부문은 급속한 성장을 경험하고 있으며, 7년까지 약 2029%의 성장이 예상됩니다. 이러한 성장은 2024대의 항공기를 보유한 멕시코의 대형 익스프레스 배송 회사인 에스타페타를 UPS가 전략적으로 인수한 것을 포함하여 120년에 일어난 몇 가지 주요 개발에 의해 주도되고 있습니다. 이 부문의 확장은 인프라와 용량에 대한 상당한 투자에 의해 더욱 뒷받침되고 있으며, DHL Express가 멕시코시티의 국내 항공 허브를 30,000제곱미터 확장하기 위해 41,000억 XNUMX만 달러를 투자하여 시간당 처리 용량을 XNUMX개로 늘린 것이 그 예입니다. 빠른 배송 시간을 요구하는 전자 상거래 플랫폼의 증가와 빠른 배송 서비스에 대한 소비자의 기대치가 증가함에 따라 이 부문의 성장이 지속되고 있습니다. 또한 익스프레스 부문은 멕시코가 니어쇼어링 목적지로서 역할이 커지면서 혜택을 받고 있으며, 기업들은 시간에 민감한 배송을 위한 안정적이고 신속한 물류 솔루션을 필요로 합니다.

세그먼트 분석: 모델별

멕시코 CEP 슬롯 사이트의 기업 대 소비자(B2C) 부문

B2C 배송 부문은 멕시코 택배, 익스프레스, 소포 슬롯 사이트을 장악하고 있으며, 56년 전체 슬롯 사이트 가치의 약 2024%를 차지합니다. 이 부문의 두드러진 성장은 특히 전자, 패션, 가구 산업에서 전자 상거래 활동의 급속한 확장에 의해 주도됩니다. 이 부문은 온라인 쇼핑 플랫폼에 대한 소비자 채택 증가와 디지털 지불 시스템 개선으로 인해 상당한 성장을 경험해 왔습니다. Mercado Libre 및 Amazon과 같은 주요 전자 상거래 플랫폼은 물류 네트워크를 확장하고 멕시코 전역의 배송 기능을 개선하여 이러한 성장에 크게 기여했습니다. 이 부문의 강력한 성과는 전자 상거래 부문에서 식료품 배달의 증가 추세에 의해 더욱 뒷받침되며, 전자 상거래 사용자의 약 8분의 2024이 매주 식료품을 주문합니다. 또한 이 부문은 멕시코 전역에서 지속적인 디지털 혁신과 인터넷 보급률 증가로 인해 2029년부터 XNUMX년까지 약 XNUMX%의 예상 성장률로 강력한 모멘텀을 유지할 것으로 예상됩니다.

모델 세분화의 나머지 세그먼트

기업 대 기업(B2B) 및 소비자 대 소비자(C2C) 세그먼트가 슬롯 사이트 구조를 완성하며, 각각 멕시코 CEP 생태계에서 고유한 요구를 충족합니다. B2B 배송 세그먼트는 주로 기업 고객을 대상으로 하며 제조, 소매 및 도매 부문에서 강력한 입지를 유지하고 있으며, 기업은 리드 생성과 장기적인 비즈니스 관계 유지에 중점을 두고 있습니다. 이 세그먼트는 주요 운송업체와 전자 상거래 플랫폼 간의 전략적 파트너십을 통해 배송 네트워크를 강화함으로써 강화되었습니다. 한편, C2C 세그먼트는 특히 젊은 소비자 사이에서 재판매 및 C2C 전자 상거래 마켓플레이스의 인기가 높아지면서 주목을 받고 있습니다. Mercado Libre 및 Vopero와 같은 플랫폼은 C2C 거래를 용이하게 하는 데 중요한 역할을 했으며, 후자는 멕시코와 라틴 아메리카 전역으로 입지를 확대했습니다. AI 도구와 향상된 사용자 인터페이스의 구현으로 C2C 배송의 효율성이 더욱 향상되어 전체 CEP 슬롯 사이트에서 점점 더 중요한 구성 요소가 되었습니다.

세그먼트 분석: 배송 중량별

세그먼트 분석: 운송 수단별

멕시코의 도로 구간 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 슬롯 사이트

도로 운송 부문은 멕시코 CEP 슬롯 사이트을 지배하며 49년 전체 슬롯 사이트 가치의 약 2024%를 차지했습니다. 이러한 우세는 멕시코의 광범위한 도로망과 포괄적인 마지막 마일 배송 솔루션을 제공하는 부문의 능력에 의해 뒷받침됩니다. 이 부문의 강력한 성과는 특히 미국과의 국경 간 무역 증가에 의해 주도되며, 멕시코의 미국과의 총 무역이 12년 64월에 전년 대비 2023% 증가하여 11.55억 달러에 달한 것에서 알 수 있습니다. 전자 상거래 및 소매 부문의 성장은 도로 부문의 입지를 더욱 강화했으며, 화물 트럭 등록은 2023년 99월까지 XNUMX만 대로 증가했습니다. 주요 업체는 도로 운송 역량을 적극적으로 확장하고 있으며, XPO는 향상된 미국-멕시코 국경 간 서비스인 XPO Mexico+를 출시하여 멕시코 우편번호의 XNUMX%를 포함하는 XNUMX개의 국경 통과 지점을 통해 더 빠른 배송과 더 많은 목적지에 대한 접근성을 제공합니다.

멕시코 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 기타 세그먼트

멕시코 CEP 슬롯 사이트의 Others 세그먼트는 혁신적인 배송 솔루션과 인프라 개발에 힘입어 급속한 성장을 경험하고 있습니다. 이 세그먼트는 8-2024년까지 약 2029% 성장할 것으로 예상되며, 기존 운송 모드를 앞지르고 있습니다. 이러한 성장은 멕시코 시티가 1.13년에 철도 인프라를 포함한 21개 핵심 분야에 초점을 맞춘 2024개 우선 프로젝트에 140억 2023만 달러를 할당하는 등 상당한 인프라 투자로 뒷받침됩니다. 이 세그먼트의 확장은 새로운 창고 시설과 물류 센터의 개발로 더욱 강화되고 있으며, 1.1년 2.2월에 발표된 APM Terminals Lazaro Cardenas의 2026억 XNUMX만 달러 규모의 XNUMX단계 확장 프로젝트가 그 예입니다. 이 프로젝트는 XNUMX년 XNUMX분기까지 항구의 연간 용량을 XNUMX만 TEU에서 XNUMX만 TEU로 두 배로 늘리는 것을 목표로 합니다. 멀티모달 운송 솔루션의 통합과 지속 가능한 배송 방법의 채택 증가도 이 세그먼트의 급속한 성장에 기여하고 있습니다.

운송 모드의 나머지 세그먼트

항공 운송 부문은 멕시코 CEP 슬롯 사이트에서 중요한 역할을 하는데, 특히 시간에 민감하고 가치가 높은 운송의 경우 그렇습니다. 이 부문은 빠른 국제 연결과 당일 배송 서비스를 제공하는 능력이 특징입니다. 최근의 발전으로는 UPS가 6대의 항공기를 보유한 Estafeta를 인수하여 항공 운송 네트워크의 용량을 강화한 것이 있습니다. 항공 부문의 성장은 공항 인프라를 확장하고 주요 멕시코 공항에서 화물 처리 역량을 증가시킴으로써 뒷받침됩니다. 항공 운송과 다른 배송 모드를 통합하는 것이 점점 더 중요해지고 있으며, 특히 전자 상거래 이행 및 국경 간 무역의 경우 전체 CEP 슬롯 사이트 인프라의 필수 구성 요소가 되었습니다.

세그먼트 분석: 최종 사용자 산업별

멕시코의 전자상거래 부문 택배, 익스프레스 및 소포 슬롯 사이트

전자상거래 부문은 멕시코 CEP 슬롯 사이트을 장악하고 있으며, 25년에는 약 2024%의 슬롯 사이트 점유율을 차지했는데, 이는 소매업의 급속한 디지털화와 변화하는 소비자 선호도에 힘입은 것입니다. 이 부문의 강력한 성과는 멕시코에서 전자상거래 거래의 85%를 차지하는 Amazon과 Mercado Libre와 같은 주요 전자상거래 플랫폼에 의해 뒷받침됩니다. 성장은 전자상거래 활동이 29% 성장을 넘어선 멕시코의 남동부와 중부 지역에서 특히 두드러집니다. 전자상거래 내의 식품 및 음료 하위 부문은 특히 역동적인 분야로 부상했으며, 온라인 식료품 배달 서비스가 상당한 인기를 얻고 있습니다. 이 부문의 강력한 성과는 인터넷 인프라에 대한 상당한 공공 및 민간 투자, 스마트폰 채택 증가, 전자 지불 방법 수용 증가로 더욱 강화되었으며, 78년까지 온라인 쇼핑객이 2025만 명에 이를 것으로 예상됩니다.

멕시코의 의료 부문 택배, 익스프레스 및 소포 슬롯 사이트

의료 분야는 멕시코 CEP 슬롯 사이트에서 놀라운 성장을 경험하고 있으며, 7-2024년까지 약 2029%로 확대될 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 23개 주에 걸쳐 260억 99천만 달러의 투자를 통해 La Clínica es Nuestra 프로그램을 시행하는 것을 포함한 의료 인프라의 상당한 발전에 의해 주도되고 있습니다. 계획된 11,947개 의료 시설의 XNUMX%를 포괄하는 이 프로그램의 야심찬 범위는 전문화된 배달 서비스에 대한 상당한 수요를 창출하고 있습니다. 이 분야의 확장은 Rappi와 같은 주요 배달 플랫폼이 의료 물류로 다각화되면서 가정 기반 의료 서비스의 증가하는 추세에 의해 더욱 뒷받침됩니다. 온라인 마켓플레이스와 편의점이 의료 배달 생태계에 통합되고, 일반 의약품과 의료 용품에 대한 수요가 증가함에 따라 의료 물류를 전문으로 하는 CEP 공급업체에게 새로운 기회가 창출되고 있습니다.

최종 사용자 산업의 나머지 세그먼트

멕시코 CEP 슬롯 사이트은 제조업, 1차 산업, 금융 서비스, 도매 및 소매업을 포함한 여러 다른 중요한 부문을 포함합니다. 제조업 부문은 멕시코가 주요 제조 허브로서 위치하는 데서 혜택을 받고 있으며, 특히 지속적인 니어쇼링 추세가 있습니다. 1차 산업 부문은 농업 및 광업 부문에 서비스를 제공하며, 시간에 민감하고 귀중한 화물에 대한 특수한 배송 요구 사항이 있습니다. 금융 서비스 부문은 은행 서비스의 디지털화와 안전한 문서 배송에 대한 수요 증가로 계속 발전하고 있습니다. 도매 및 소매업 부문은 현대적 배송 요구 사항에 적응하는 동시에 기존 소매 채널을 통해 중요성을 유지합니다. 이러한 각 부문은 속도, 보안 및 처리 사양에 대한 요구 사항이 다양하여 슬롯 사이트 역학에 고유하게 기여합니다.

슬롯 사이트 택배, 특급 및 소포(CEP) 산업 개요

멕시코 택배, 익스프레스, 소포 슬롯 사이트의 최고 기업

멕시코 CEP 슬롯 사이트은 혁신과 확장에 적극적으로 투자하는 주요 업체 간의 치열한 경쟁이 특징입니다. 기업들은 첨단 추적 시스템, 자동 분류 시설, 전기 자동차 차량을 포함한 지속 가능한 배송 서비스 솔루션 개발에 집중하고 있습니다. 기술 공급업체와의 전략적 파트너십과 AI 기반 물류 솔루션 구현을 통해 운영 민첩성이 향상되고 있습니다. 슬롯 사이트 리더들은 새로운 유통 센터를 설립하고, 기존 시설을 현대화하고, 마지막 마일 배송 역량을 강화하여 물리적 인프라를 확장하고 있습니다. 또한, 특히 미국-멕시코 무역 회랑을 타깃으로 하는 국경 간 확장에 대한 주목할 만한 추세가 있으며, 기업들은 전담 국경 간 시설과 전문 통관 서비스에 투자하고 있습니다. 이 산업은 모바일 애플리케이션, 실시간 추적 플랫폼, 고객 경험을 향상시키기 위한 통합 전자 상거래 솔루션을 포함한 디지털 혁신 이니셔티브에 상당한 투자를 목격하고 있습니다.

글로벌 및 지역 리더가 주도하는 슬롯 사이트

멕시코 CEP 슬롯 사이트은 글로벌 익스프레스 물류 거대 기업과 확립된 지역 기업이 균형 있게 섞여 있습니다. FedEx, DHL, UPS와 같은 글로벌 기업은 국제적 네트워크와 기술 역량을 활용하여 강력한 슬롯 사이트 지위를 유지하는 반면, Estafeta와 Traxion과 같은 지역 기업은 심층적인 현지 슬롯 사이트 지식과 광범위한 국내 네트워크를 활용합니다. 슬롯 사이트 구조는 중간 정도의 통합을 보이며, 상위 5개 기업이 슬롯 사이트 점유율이 상당하지만 틈새 슬롯 사이트에서는 전문 기업이 진출할 여지가 여전히 있습니다.

슬롯 사이트은 전략적 인수 및 파트너십을 통해 활발한 통합을 경험하고 있으며, 특히 전자상거래 물류 및 의료 서비스 제공 부문에서 그렇습니다. 글로벌 기업은 지역적 범위와 서비스 역량을 강화하기 위해 현지 기업을 인수하여 입지를 강화하고 있습니다. 지역 기업도 전략적 제휴 및 인수를 추진하여 서비스 포트폴리오와 지리적 범위를 확장하고 있습니다. 이 산업은 사모펀드 회사와 전략적 투자자의 투자가 증가하고 있으며, 이는 강력한 성장 잠재력과 지속적인 슬롯 사이트 변화를 나타냅니다.

혁신과 지속 가능성은 미래의 성공을 이끈다

멕시코 CEP 슬롯 사이트에서의 성공은 점점 더 기업의 혁신 능력과 진화하는 고객 요구에 적응하는 능력에 달려 있습니다. 슬롯 사이트 리더는 운영을 최적화하고 서비스 품질을 개선하기 위해 자동화, 인공 지능 및 데이터 분석에 많은 투자를 하고 있습니다. 창고, 이행 및 최종 마일 배송을 포함한 통합 전자 상거래 솔루션을 제공하는 능력은 슬롯 사이트 점유율을 유지하는 데 매우 중요해지고 있습니다. 또한 기업은 지속 가능한 배송 솔루션을 개발하고 증가하는 환경 문제와 규제 요구 사항을 충족하기 위해 친환경 차량 함대를 확장하는 데 주력하고 있습니다.

신흥 플레이어와 경쟁자에게 성공은 서비스가 부족한 슬롯 사이트 세그먼트와 지리적 영역을 파악하고 제공하는 데 달려 있습니다. 의료 물류, 콜드체인 배송, 국경 간 전자 상거래와 같은 고성장 부문의 전문화는 슬롯 사이트 진입 및 확장의 기회를 제공합니다. 환경 규정과 지속 가능성 요구 사항에 대한 집중도가 높아짐에 따라 혁신적이고 친환경적인 배송 솔루션을 제공하는 회사에 기회가 생깁니다. 전자 상거래 플랫폼 및 리테일러와 강력한 파트너십을 구축하고 디지털 역량과 고객 서비스 우수성에 투자하는 것은 슬롯 사이트 점유율을 확보하는 데 매우 중요합니다. 비용 효율성을 유지하면서 유연하고 맞춤화된 솔루션을 제공하는 능력은 진화하는 경쟁 환경에서 핵심 차별화 요소가 될 것입니다. 회사는 또한 서비스 제공과 도달 범위를 개선하기 위해 제3자 물류 및 도시 물류 솔루션을 모색하고 있습니다.

멕시코 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 리더

DHL 그룹
우체국
페덱스
Traxion(Redpack 포함)
미국 슬롯 사이트 서비스 주식회사(UPS)
*면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.

멕시코 CEP(Courier, Express, Parcel) 슬롯 사이트 집중도

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멕시코 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 뉴스

2024년 9월: FedEx는 AI 로봇 및 자율형 전자상거래 이행 기술 회사인 Nimble과 협력하여 투자하여 완전 자율형 3PL 모델로 FedEx Fulfillment를 확장했습니다. FedEx는 전자상거래 및 옴니채널 브랜드가 더 빠르고 스마트한 공급망 결정을 내릴 수 있도록 포괄적인 접근 방식을 제공했습니다. 북미에 130개가 넘는 창고 및 이행 운영과 연간 475억 XNUMX만 건의 반품을 처리하는 FedEx Supply Chain은 브랜드가 기능을 통합하고 민첩성을 높이며 클릭 투 도어 속도를 가속화하여 공급망 가치를 극대화하도록 도왔습니다.
2024년 8월: FedEx는 새로운 디지털 가시성 제품을 출시하여 디지털 솔루션을 필수 데이터와 통합하여 발송인과 수신인의 경험을 개선했습니다. 이러한 유료 솔루션은 고급 데이터 분석에 대한 슬롯 사이트 수요 증가에 부응했습니다. 기업은 거의 실시간 통찰력과 예측 분석을 활용하여 고객의 구매 후 경험을 개선했습니다. FedEx는 또한 유료 데이터 통합 솔루션을 제공하여 타사 공급업체가 Track API, Track EDI 및 새로운 웹훅 구독을 포함한 배송 추적 정보에 액세스할 수 있도록 했으며, 이는 모두 프리미엄 구매 후 추적 및 공급망 가시성을 향상하도록 설계되었습니다.
2024년 7월: UPS는 멕시코 익스프레스 배송 슬롯 사이트의 저명한 기업인 Estafeta를 인수하기 위한 계약을 체결했습니다. 이 움직임은 국제 소형 패키지 및 물류 서비스에서 최고의 글로벌 기업으로서의 입지를 높이기 위해 고안된 UPS의 'Better and Bolder' 전략과 일치합니다.

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멕시코 CEP(택배, 특급 및 소포) 슬롯 사이트 보고서 – 목차

1. 요약 및 주요 결과

2. 보고서 제안

3. 소개

3.1 연구 가정 및 슬롯 사이트 정의
3.2 연구 범위
3.3 연구 방법론

4. 주요 산업 동향

4.1 인구 통계
4.2 경제활동별 GDP 분포
4.3 경제활동별 GDP 성장률
4.4 인플레이션
4.5 경제적 성과 및 프로필
- 4.5.1 전자상거래 산업의 동향
- 4.5.2 제조업의 동향
4.6 운송 및 보관 부문 GDP
4.7 수출 추세
4.8 수입 추세
4.9 연료 가격
4.10 물류 성과
4.11 인프라
4.12 규제 프레임 워크
- 슬롯 사이트 4.12.1
4.13 가치 사슬 및 유통 채널 분석

5. 슬롯 사이트 세분화(미화 슬롯 사이트 가치, 2030년까지 예측 및 성장 전망 분석 포함)

5.1 목적지
- 5.1.1 국내
- 5.1.2 인터내셔널
5.2 배송 속도
- 5.2.1 Express
- 5.2.2 비익스프레스
5.3 모델
- 5.3.1 기업 간(B2B)
- 5.3.2 B2C(Business-to-Consumer)
- 5.3.3 소비자 대 소비자(C2C)
5.4 배송 무게
- 5.4.1 중량화물 운송
- 5.4.2 가벼운 무게의 배송
- 5.4.3 중량화물 운송
5.5 운송 수단
- 5.5.1 에어
- 5.5.2 도로
- 5.5.3 기타
5.6 최종 사용자 산업
- 5.6.1 전자상거래
- 5.6.2 금융 서비스(BFSI)
- 5.6.3 Healthcare
- 5.6.4 제조
- 5.6.5 XNUMX차 산업
- 5.6.6 도매 및 소매 거래(오프라인)
- 5.6.7 기타

6. 경쟁 구도

6.1 주요 전략적 움직임
6.2 슬롯 사이트 점유율 분석
6.3 회사 전경
6.4 회사 프로필
- 6.4.1 99분
- 6.4.2 코레오스 데 슬롯 사이트(MexPost)
- 6.4.3 DHL 그룹
- 6.4.4 에스타페타
- 6.4.5 페덱스
- 6.4.6 아이보이
- 6.4.7 파케테 익스프레스
- 6.4.8 스카이포스탈
- 6.4.9 운송 캐스터
- 6.4.10 Traxion(Redpack 포함)
- 6.4.11 유나이티드 파셀 서비스 오브 아메리카(UPS)
*완벽하지 않은 목록

7. CEP CEO를 위한 주요 전략적 질문

8. 부록

8.1 글로벌 개요
- 8.1.1 개요
- 8.1.2 포터의 XNUMX대 세력 프레임워크
- 8.1.3 글로벌 가치 사슬 분석
- 8.1.4 슬롯 사이트 역학(DRO)
- 8.1.5 기술 발전
8.2 출처 및 참조
8.3 표 및 그림 목록
8.4 주요 통찰력
8.5 데이터 팩
8.6 용어 설명

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표 및 그림 목록

그림 1 :
성별, 개수, 슬롯 사이트, 2017~2030년 인구 분포

그림 2 :
2017년 - 2030년 슬롯 사이트 개발 지역별 인구 분포

그림 3 :
인구 밀도, 인구/SQ. KM, 슬롯 사이트, 2017 - 2030

그림 4 :
국내 총생산(GDP) 최종 소비 지출 비중(현재 가격 기준), GDP 대비 비중(%), 슬롯 사이트, 2017년 - 2023년

그림 5 :
최종 소비 지출, 연간 성장률(%), 슬롯 사이트, 2017 - 2023

그림 6 :
2023년 슬롯 사이트 주요 도시별 인구 분포

그림 7 :
경제 활동별 국내총생산(GDP) 분포, 점유율(%), 슬롯 사이트, 2022

그림 8 :
경제 활동별 국내총생산(GDP) 성장률, CAGR %, 슬롯 사이트, 2017-2023

그림 9 :
도매 가격 인플레이션율, %, 슬롯 사이트, 2017 - 2023

그림 10 :
소비자 가격 인플레이션율, %, 슬롯 사이트, 2017 - 2023

그림 11 :
슬롯 사이트 전자상거래 산업의 총 상품 가치(GMV), 미국 달러, 2017년 - 2030년

그림 12 :
전자 상거래 산업 총 상품 가치(GMV) 부문별 점유율, 점유율 %, 슬롯 사이트, 2022

그림 13 :
제조 산업의 총부가가치(GVA)(현재 가격 기준), USD, 슬롯 사이트, 2017 - 2023

그림 14 :
제조업의 총부가가치(GVA) 부문별 점유율, 점유율 %, 슬롯 사이트, 2022

그림 15 :
운송 및 보관 부문의 가치 국내총생산(GDP), USD, 슬롯 사이트, 2017-2023

그림 16 :
운송 및 보관 부문 국내총생산(GDP), GDP의 점유율 %, 슬롯 사이트, 2017-2023

그림 17 :
수출 가치, USD, 슬롯 사이트, 2017 - 2023

그림 18 :
수입액, 미국 달러, 슬롯 사이트, 2017년 - 2023년

그림 19 :
연료 유형별 연료 가격, USD/리터, 슬롯 사이트, 2017년 - 2023년

그림 20 :
물류 성과 순위, 순위, 슬롯 사이트, 2010년 - 2023년

그림 21 :
도로 길이, 슬롯 사이트 킬로미터, 2017 - 2022

그림 22 :
표면 카테고리별 도로 길이 비율, %, 슬롯 사이트, 2022

그림 23 :
도로 분류별 도로 길이 비율, %, 슬롯 사이트, 2022

그림 24 :
철도 길이, KM, 슬롯 사이트, 2017 - 2022

그림 25 :
주요 항구에서 처리되는 컨테이너, TEUS(2022피트 등가 단위), 슬롯 사이트, XNUMX

그림 26 :
2022년 슬롯 사이트 주요 공항에서 처리되는 화물 중량, 톤스

그림 27 :
택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 28 :
택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 29 :
목적지별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코 2017-2030

그림 30 :
목적지별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 가치, 미국 달러, 멕시코 2017-2030

그림 31 :
목적지별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 32 :
목적지별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 볼륨 점유율, %, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 33 :
국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 34 :
국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 35 :
최종 사용자 산업별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 36 :
국제 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 37 :
국제 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 38 :
최종 사용자 산업별 국제 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 39 :
배송 속도, 소포 수별 택배, 속달 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 멕시코 2017~2030

그림 40 :
배송 속도별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 가치, USD, 멕시코 2017 - 2030

그림 41 :
배송 속도별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율(%, 멕시코, 2017~2030)

그림 42 :
배송 속도별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 볼륨 점유율, %, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 43 :
특급 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 44 :
특급 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 45 :
최종 사용자 산업별 특송, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 46 :
비속달 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 47 :
비속달 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, 미국 달러, 멕시코, 2017~2030년

그림 48 :
최종 사용자 산업별 비속달 택배, 특송 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 49 :
모델별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코 2017-2030

그림 50 :
모델별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 가치, USD, 멕시코 2017~2030

그림 51 :
모델별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율(%, 멕시코, 2017~2030)

그림 52 :
모델별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 볼륨 점유율, %, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 53 :
B2B(B2017B) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2030~XNUMX년

그림 54 :
B2B(기업 간) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, 미국 달러, 멕시코, 2017~2030년

그림 55 :
최종 사용자 산업별 B2B(기업 간) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 56 :
B2C(Business-to-Consumer) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 57 :
B2C(Business-to-Consumer) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 58 :
최종 사용자 산업별 B2C(Business-to-Consumer) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 59 :
소비자 간(C2C) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 60 :
소비자 간(C2C) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 61 :
최종 사용자 산업별 소비자 간(C2C) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 62 :
배송 중량, 소포 수별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 멕시코 2017-2030

그림 63 :
2017년부터 2030년까지 멕시코 선적 중량별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 가치

그림 64 :
배송 중량(%)별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율(멕시코, 2017~2030년)

그림 65 :
택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 배송 중량별 점유율(%), 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 66 :
대형 중량 화물 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 67 :
중량물 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 68 :
최종 사용자 산업별 중량물 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 69 :
경량 화물 운송량 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트, 소포 수, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 70 :
경량 화물 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 71 :
최종 사용자 산업별 경량 화물 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 72 :
중형 화물 운송량 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트, 소포 수, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 73 :
중형 화물 운송 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 74 :
최종 사용자 산업별 중형 화물 운송 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 75 :
운송 방식별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코 2017-2030

그림 76 :
운송 방식별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 가치, 미국 달러, 멕시코 2017 - 2030

그림 77 :
운송 수단별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 78 :
운송 수단별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 점유율, %, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 79 :
항공 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 80 :
항공 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 81 :
최종 사용자 산업별 항공 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 82 :
도로 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 83 :
도로 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 84 :
최종 사용자 산업별 도로 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 85 :
기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 86 :
기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 87 :
최종 사용자 산업별 기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 88 :
최종 사용자 산업별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코 2017-2030

그림 89 :
최종 사용자 산업별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 가치, 미국 달러, 멕시코 2017 - 2030

그림 90 :
최종 사용자 산업별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 91 :
최종 사용자 산업별 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 점유율, %, 멕시코, 2017년 - 2030년

그림 92 :
전자상거래 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 93 :
전자상거래 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, 미국 달러, 멕시코, 2017~2030년

그림 94 :
목적지별 전자상거래 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 95 :
금융 서비스(BFSI) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 96 :
금융 서비스(BFSI) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 97 :
목적지별 금융 서비스(BFSI) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 98 :
의료 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 99 :
의료 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 100 :
목적지별 의료 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 101 :
제조 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 102 :
제조 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 103 :
목적지별 제조 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 104 :
2017차 산업 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2030~XNUMX년

그림 105 :
2017차 산업 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, 미국 달러, 멕시코, 2030~XNUMX년

그림 106 :
목적지별 2022차 산업 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2030년 VS XNUMX년

그림 107 :
도매 및 소매 무역(오프라인) 택배, 특송, 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 108 :
도매 및 소매 무역(오프라인) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, 미국 달러, 멕시코, 2017~2030년

그림 109 :
목적지별 도매 및 소매 무역(오프라인) 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 110 :
기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트 규모, 소포 수, 멕시코, 2017~2030년

그림 111 :
기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치, USD, 멕시코, 2017 - 2030

그림 112 :
목적지별 기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 슬롯 사이트의 가치 점유율, %, 멕시코, 2022년 VS 2030년

그림 113 :
2017~2023년 슬롯 사이트, 전략적 이동 횟수 기준 가장 활동적인 기업

그림 114 :
가장 많이 채택된 전략, 백작, 슬롯 사이트, 2017~2023

그림 115 :
주요 플레이어의 가치 점유율, %, 슬롯 사이트

슬롯 사이트 택배, 특급 및 소포(CEP) 산업 세분화

국내, 국제는 목적지별로 세그먼트로 포함됩니다. 익스프레스, 비익스프레스는 배송 속도별로 세그먼트로 포함됩니다. 기업 대 기업(B2B), 기업 대 소비자(B2C), 소비자 대 소비자(C2C)는 모델별로 세그먼트로 포함됩니다. 중량 선적, 경량 선적, 중량 선적은 선적 중량별로 세그먼트로 포함됩니다. 항공, 도로, 기타는 운송 수단별로 세그먼트로 포함됩니다. 전자 상거래, 금융 서비스(BFSI), 의료, 제조, XNUMX차 산업, 도매 및 소매 무역(오프라인), 기타는 최종 사용자 산업별로 세그먼트로 포함됩니다.

목적지	국내의
	국제 노동자 동맹
배송 속도	Express
	비익스프레스
모델	B2B (Business-to-Business)
	B2C (Business-to-Consumer)
	소비자 대 소비자 (C2C)
선적 중량	중량물 배송
	경량 배송
	중간 중량 배송
운송 수단	비행기
	도로
	기타
최종 사용자 산업	전자 상거래
	금융 서비스(BFSI)
	의료
	제조
	XNUMX차산업
	도매 및 소매업(오프라인)
	기타

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슬롯 사이트 정의

택배, 특급 및 슬롯 사이트- 택배, 속달, 소포 서비스는 CEP 마켓이라고도 불리며 소형 물품(소포/소포) 운송을 전문으로 하는 물류 및 우편 서비스 제공업체를 의미합니다. (1) 무게가 70kg/154lbs 미만인 배송/소포/패키지, (2) 비즈니스 고객 패키지 즉, 전체 슬롯 사이트 규모(USD) 및 슬롯 사이트 볼륨(소포 수)을 포착합니다. B2B(Business-to-Business) 및 B2C(Business-to-Consumer) 및 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비속달 택배 서비스(표준 및 지연) 및 속달 택배 서비스(주간) -Definite-Express 및 Time-Definite-Express), (4) 국내 및 국제 배송.
인구 통계- 총 처리 가능한 슬롯 사이트 수요를 분석하기 위해 이 산업 동향에서 인구 증가 및 예측이 연구되고 제시되었습니다. 이는 성별(남성/여성), 개발 지역(도시/농촌), 주요 도시 등 인구 밀도 및 최종 소비 지출(GDP의 성장률 및 점유율)과 같은 기타 주요 매개변수와 같은 범주에 걸친 인구 분포를 나타냅니다. 이 데이터는 수요 및 소비 지출의 변동과 잠재 수요의 주요 핫스팟(도시)을 평가하는 데 사용되었습니다.
국내 택배 슬롯 사이트- 국내 택배 슬롯 사이트은 출발지와 도착지가 연구된 지리(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 경계 내에 있는 CEP 배송을 말합니다. (1) 70kg/154lbs 미만의 경량 배송, 중량 배송 및 중량 배송을 포함한 배송/소포/패키지 (2) 기업 고객 패키지, 즉 기업 대 기업(B2B) 및 기업 대 소비자(B2C)와 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비익스프레스 소포 배달 서비스(표준 및 지연)와 익스프레스 소포 배달 서비스(당일-확정-익스프레스 및 시간-확정-익스프레스)의 슬롯 사이트 규모(USD)와 슬롯 사이트 볼륨(소포 수)을 포착합니다.
전자 상거래- 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 슬롯 사이트(CEP) 서비스에 대해 온라인 판매 채널을 통해 전자 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 범위에는 (i) 회사의 온라인 고객 주문이 이행되는 공급망, (ii) 제조 시점부터 소비자에게 전달되는 시점까지 제품을 얻는 프로세스가 포함됩니다. 여기에는 재고 관리(연기 및 시간 결정), 배송 및 유통이 포함됩니다.
수출동향 및 수입동향- 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
금융 서비스(BFSI)- 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 슬롯 사이트(CEP) 서비스에서 BFSI 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. CEP는 금융 서비스 업계에서 기밀 문서 및 파일을 배송하는 데 중요합니다. 이 부문의 시설은 (i) 금융 거래(즉, 금융 자산의 생성, 청산 또는 소유권 변경과 관련된 거래) 또는 금융 거래 촉진, (ii) 금융 중개, (iii) 자금 풀링에 참여합니다. 연금 및 보험 인수를 통한 위험 관리, (iv) 금융 중개, 보험 및 직원 복리후생 프로그램을 촉진하거나 지원하는 전문 서비스 제공, (v) 통화 통제 - 통화 당국.
연료 가격- 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 슬롯 사이트 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 슬롯 사이트 영향과 함께 제시했습니다.
경제 활동별 GDP 분포- 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
경제 활동에 따른 GDP 성장- 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 슬롯 사이트 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
의료- 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 슬롯 사이트(CEP) 서비스에서 의료 서비스 제공자(병원, 진료소, 의료 센터)가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 범위에는 의료 용품 및 용품(장갑, 마스크, 주사기, 장비를 포함한 수술 용품 및 기구)의 이동 지연 및 시간 결정과 관련된 CEP 서비스가 포함됩니다. 이 부문의 시설에는 (i) 의료만을 제공하는 시설이 포함됩니다. (ii) 훈련된 전문가에 의해 서비스를 제공합니다. (iii) 필요한 전문 지식을 갖춘 의료 종사자의 노동 투입을 포함한 프로세스가 포함됩니다. (iv) 보유한 교육 학위에 따라 정의됩니다. 업계에 종사하는 실무자들에 의해.
인플레이션- 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 슬롯 사이트에 영향을 미칩니다.
인프라- 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 기타 도로), 철도 길이, 주요 항만에서 처리하는 컨테이너 물량, 주요 공항에서 처리하는 톤수 등을 분석하여 업계 동향을 제시합니다.
국제특송서비스슬롯 사이트- 국제 익스프레스 서비스 슬롯 사이트은 출발지 또는 목적지가 연구된 지리(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 경계 내에 있지 않은 CEP 배송을 말합니다. 이는 (1) 70kg/154lbs 미만의 경량 배송, 중량 배송 및 중량 배송, (ii) 지역 간 배송 및 지역 내 배송의 슬롯 사이트 규모(USD)와 슬롯 사이트 볼륨(소포 수)을 포착합니다.
주요 산업 동향- "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 슬롯 사이트 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 슬롯 사이트 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
주요 전략적 움직임- 회사가 경쟁자와 차별화하기 위해 취한 조치 또는 일반적인 전략으로 사용된 조치를 주요 전략적 움직임(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 슬롯 사이트의 주요 참여자(물류 서비스 제공업체, LSP)가 선정되었고, 이 섹션에서는 이들의 KSM을 연구하여 제시했습니다.
물류실적- 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 슬롯 사이트 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
제조- 이 최종 사용자 산업 부문은 제조업(하이테크/기술 포함) 플레이어가 택배, 특급 및 슬롯 사이트(CEP) 서비스에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
기타 최종 사용자- 기타 최종 사용자 부문은 건설, 부동산, 교육 서비스 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학 R&D), 택배, 속달 및 슬롯 사이트(CEP) 서비스. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송 등 시간이 중요한 공급품 및 문서를 이러한 산업으로/에서 안정적으로 이동하는 데 중요한 역할을 합니다.
XNUMX차산업- 이 최종 사용자 산업 세그먼트는 AFF(농업, 어업 및 임업) 및 추출 산업(석유 및 가스, 채석 및 광업) 플레이어가 택배, 익스프레스 및 슬롯 사이트(CEP) 서비스에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 (i) 주로 작물 재배, 동물 사육, 목재 수확, 자연 서식지에서 어류 및 기타 동물 수확 및 관련 지원 활동 제공에 종사하는 시설, (ii) 석탄 및 광석과 같은 자연적으로 발생하는 미네랄 고체, 원유와 같은 액체 미네랄 및 천연 가스와 같은 가스를 추출하는 시설입니다. 여기에서 물류 서비스 제공업체(LSP)는 (i) 제조업체 또는 공급업체에서 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비 및 물)을 최적으로 지속적으로 흐르게 하고 유통업체/소비자에게 산출물(생산물, 농산물)을 원활하게 흐르게 하기 위해 인수, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 합니다. (ii) 상류에서 하류까지 전체 단계를 포괄하고 기계, 시추 장비, 추출된 광물, 원유 및 천연 가스, 정제/가공된 제품을 한 장소에서 다른 장소로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요에 따라 온도 제어 및 비온도 제어 물류가 모두 포함됩니다.
생산자 물가 인플레이션- 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
부문별 수익- 세그먼트 수익은 슬롯 사이트의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 CEP(택배, 특급 및 소포) 슬롯 사이트별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
운송 및 저장 부문 GDP- 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 슬롯 사이트 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 슬롯 사이트 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
전자상거래 산업 동향- 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 슬롯 사이트에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
제조업 동향- 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
도매 및 소매업(오프라인)- 이 최종 사용자 산업 부문은 도매업자와 소매업자가 오프라인 판매 채널을 통해 CEP(택배, 특송, 슬롯 사이트) 서비스에 대해 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등

키워드	정의
차축 하중	차축 하중은 주어진 차축에 연결된 바퀴를 통해 도로에 가해지는 총 하중(무게)을 말합니다. 전 세계적으로 차축 하중 모니터링을 보장하는 시스템이 있으며, 관련 규제 기관에서 정한 정의된 한도를 초과하면 벌금/과태료가 부과될 수 있습니다. 도로를 통한 물품 운송의 경우 이는 비용의 중요한 결정 요인이 될 수 있습니다. 차축 하중 한도에 대한 지식을 사용하면 (i) 이익을 극대화하기 위해 차량에 최적의 적재를 할 수 있습니다. (ii) 동일한 한도를 초과하지 않도록 하여 그에 따른 벌금을 피할 수 있습니다. (iii) 차량의 마모를 피할 수 있습니다. (iv) 포장 도로가 손상되어 눈에 띄는 공공 유지 관리 및 수리 비용이 발생하는 것을 피할 수 있습니다. (v) 더 나은 처리 시간을 달성할 수 있습니다.
백홀	백홀은 원래 목적지에서 원래 출발 지점으로 운송 차량을 반환하는 이동이며, 현지 화물 생태계의 가시성에 따라 전체, 부분 또는 빈 트럭 부하(전체 또는 일부)가 포함될 수 있습니다. 이와 관련하여, 데드헤딩(deadheading)으로 알려진 빈 컨테이너를 원산지로 운송하는 것도 지역 전반의 공급/컨테이너 부족을 고려하여 중요한 요소이며, 이로 인해 비용이 증가하고 잠재적인 이익 달성이 최적화되지 않습니다. 일반적으로 운송업체는 여행에 필요한 화물을 확보하기 위해 백홀 요금 할인을 제공합니다.
선하증권(BOL)	운송장은 운송업체가 선적자에게 화물 수령을 확인하기 위해 발행하는 법적 계약 문서이며, 두 당사자 간의 운송 계약에 대한 증거입니다. 광범위하게는 (i) 운송되는 상품의 유형, 수량 및 기타 사양 (ii) 목적지 및 선적의 약관 (iii) 보험 및 통관 목적으로 사용할 수 있는 선적을 처리하는 데 필요한 모든 정보가 포함된 운송업체 및 운전자 (iv) 위탁물이 손상되지 않고 수취인에게 배송될 준비가 되었다는 확신을 자세히 설명합니다. 이와 관련하여, 주택 운송장(HBL)은 화물 운송업체 또는 비선박 운영 공통 운송업체(NVOCC)가 발송을 위한 품목 수령을 확인하기 위해 발행하는 문서입니다(선적자에게). 여러 운송업체의 선적이 관련된 경우, 주요 운송장(MBL)이 필요할 수 있습니다. 이는 운송업체가 (공통 목적지로) 처리하는 모든 선적에 대한 통합 버전이며, 운송업체가 화물 운송업체나 운송업체에게 발행할 수 있습니다(운송을 누가 예약했는지에 따라 다름).
벙커링	벙커링은 선박의 추진 시스템에 동력을 공급하기 위해 연료를 공급하는 과정입니다. 여기에는 사용 가능한 선상 탱크에 연료를 적재하고 분배하는 물류가 포함됩니다. 이와 관련하여 (i) 벙커유는 기술적으로 선박에 사용되는 모든 유형의 연료유입니다. 그것은 선박과 그것이 저장되어 있는 항구의 컨테이너에서 그 이름을 얻었습니다. 증기 시대에는 석탄 벙커였지만 지금은 벙커 연료 탱크입니다. (ii) 벙커는 선박의 연료를 저장하는 공간(탱크)을 말하며, (iii) 벙커 트레이더는 무역을 하는 사람을 말합니다. 벙커(연료), (iv) 벙커 호출은 화물선이 벙커유 또는 보급품을 가져오기 위해 항구에 정박하거나 정박할 때 이루어집니다. (v) 벙커링 서비스는 요청된 품질과 수량의 벙커를 선박에 공급하는 것입니다. 벙커링은 선사별로 벙커 기여도(BUC)/연료 조정 계수(FAF)/벙커 조정 계수(BAF)를 적용하여 벙커 비용 변동 효과를 상쇄하므로 화주에게 적용되는 운임 측면에서 매우 중요합니다. .
연안 항해	한 국가에 등록된 차량으로 다른 국가의 영토에서 운송되는 운송입니다. 연안 운송법은 국내 화물 운송이 국내에 등록된 자체 차량, 때로는 제작 및 승무원이 탑승하는 차량으로 운송되는 것을 제한할 수 있습니다. 단, 규정은 산업/상품 그룹/국가에 따라 다르며 때로는 외국 등록 차량이 서비스할 수 있는 연안 운송의 최대 허용 비율을 지정합니다.
C-커머스	협력적 상거래(C-commerce라고도 함)는 (i) 거래 커뮤니티(산업, 산업 부문, 공급망 또는 공급망 부문) 전반에 걸쳐 기업의 내부 인력, 비즈니스 파트너 및 고객 간의 전자적으로 활성화된 비즈니스 상호 작용을 설명합니다. (ii) 새로운 기술을 효율적으로 사용하여 글로벌 경제를 활용하기 위해 공급 및 유통 채널을 최적화하는 것입니다. C-commerce의 장점은 다음과 같습니다. (i) 조직의 효율성과 수익성 극대화 (ii) 물리적 채널과 기술 통합을 통해 회사가 함께 작업할 수 있음 (iii) 웹을 중개자로 사용하여 재고 및 제품 사양과 같은 정보 교환 증가 (iv) 더 광범위한 대상에게 도달하여 경쟁력 증가. 피어투피어 상거래라고도 하는 C-commerce의 예로는 (i) 소비자가 서로에게서 물건을 빌릴 수 있는 회사 또는 중고품 판매를 허용하는 Meta(이전 Facebook) Marketplace와 같은 마켓플레이스가 있습니다. (ii) DoorDash는 McDonald's와 Chipotle과 같은 많은 국내 브랜드와 협력하여 패스트푸드 배달을 제공하고 c-commerce를 기반으로 사업 모델을 구축했습니다. 그 후로 레스토랑에서 소매업체로 배달 서비스를 확장했으며 심지어 사업체에 운전자 '플릿'을 제공하기도 했습니다.
급사	국내 또는 국제적으로 상거래 계약에 따라 물품이나 서류에 대한 신속한 Door to Door Pickup 및 배송 서비스를 포함한 소화물/슬롯 사이트/선적물(최대 70kg)을 배송하는 사업/회사입니다. 예: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distribution Services, J&T Express, SF Express 등
크로스 도킹	크로스 도킹은 입고 배송 차량을 하역하고 자재를 아웃바운드 배송 차량에 직접 적재하는 것을 포함하는 물류 관리 관행으로, 전통적인 창고 물류 관행을 생략하고 시간과 비용을 절약합니다. 인바운드 및 아웃바운드 이동 모두의 긴밀한 동기화가 필요합니다. 이는 창고 및 보관(및 관련 부가 가치 서비스)과 관련된 비용 절감에 있어 매우 중요합니다.
크로스 트레이드	제3국에 등록된 차량으로 두 국가 간 국제 운송을 수행하는 것입니다. 제3국은 선적/승선 국가와 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. 교차 무역법은 각 국가의 등록 차량, 때로는 제작 및 승무원 차량으로 운송되는 국제 화물 운송을 제한할 수 있습니다. 그러나 규정은 산업/상품 그룹/국가에 따라 다르며 때로는 등록된 외국인이 서비스할 수 있는 교차 무역의 최대 허용 비율을 지정합니다. 함대.
통관	세관을 통해 화물을 신고하고 통관하는 과정입니다. 여기에는 수입 면허/허가서 제출, 수입관세 납부, 화물의 성격에 따른 기타 필수 서류 제출 등 지정된 절차를 통해 세관에서 화물을 반출하는 데 관련된 절차가 포함됩니다. 이와 관련하여 관세사는 화물 수입업자 및 수출업자를 대신하여 활동하도록 해당 국가의 해당 부서로부터 허가를 받은 개인 또는 회사입니다.
위험물	위험물(또는 위험 물질 또는 HAZMAT)에는 인화성 액체/고체, 가스(압축, 액화, 압력 용해), 부식성 물질, 산화 물질, 폭발성 물질 및 물품, 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질, 유기 과산화물, 독성 물질이 포함됩니다. 물질, 감염성 물질, 방사성 물질, 기타 위험물 및 물품.
퍼스트 마일 배송	첫 번째 마일 배송은 (i) 화물/선적/화물/택배 운송의 첫 번째 단계 (ii) 상인의 사업장 또는 창고에서 다음 이행 센터/창고/허브로 상품을 운송하여 상품을 전달하는 것 (iii) 지역 유통 센터에서 매장으로 상품을 운송하는 것(소매업체의 경우) (iv) 공장 또는 플랜트에서 유통 센터로 완제품을 운송하는 것(제조업체의 경우), (v) 최종 고객의 집이나 매장에서 상품을 픽업한 후 창고나 보관 장소로 이동하는 것(이사 및 포장업체), (vi) 상품을 소매업체에서 픽업한 후 제3자 물류 공급업체나 택배 서비스 공급업체로 이전하여 최종 소비자에게 배송하는 프로세스(전자 상거래)를 말합니다. 패키지가 다음 창고나 택배 허브에 도착하면 분류되어 고객의 집 문앞에 도착할 때까지 추가로 운송됩니다. 예를 들어, 운송 회사로 UPS를 선택한 경우, 첫 번째 마일 배송은 제조업체/소매업체의 창고에서 UPS의 창고/이행 센터로 제품이 배송되는 것입니다.
라스트 마일 배송	라스트 마일 배송은 슬롯 사이트가 운송 허브(창고, 유통 센터 또는 주문 처리 센터)에서 개인 거주지/소매점/사업장인 최종 목적지로 이동하는 배송 프로세스의 가장 마지막 단계를 의미합니다. 슬롯 사이트 보관함. 퍼스트 마일, 미들 마일, 라스트 마일 배송의 전 과정에 소요되는 총 비용의 약 절반을 차지하지만, 상품, 비즈니스 모델 및 유사한 요인에 따라 배송마다 배송이 달라질 수 있습니다.
밀크런	밀크런(Milk Run)은 물류에 적용되는 린(Lean) 관리 원칙을 사용하여 다양한 공급업체의 혼합 화물을 하나의 고객에게 운송하는 데 사용되는 배송 방법입니다. 한 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 각 공급업체가 매주 트럭을 보내는 대신, 한 대의 트럭(또는 차량)이 공급업체를 방문하여 해당 고객의 화물을 픽업합니다. 이 운송 방법은 한 유조선이 여러 낙농장에서 우유를 모아 우유 가공 회사로 배달하는 낙농 산업 관행에서 이름을 따왔습니다. 우유 생산은 물류를 처리하는 보다 효율적인 방법일 수 있지만 적절한 계획이 필요합니다. 경로에 다른 회사의 제품이 포함되는 경우 비용 분담 및 협력 배송 계약의 기타 측면에 대한 합의가 필요합니다. 그룹이 이러한 문제를 해결하면 이 제공 방법을 통해 운영 비용과 자원을 공동으로 활용하여 모든 사람의 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
다국가 통합	다국가 통합(MCC)은 다양한 원산지의 화물을 통합하여 FCL(Full Container Loads)을 구축하는 비용 효율적인 솔루션입니다. MCC는 여러 국가에서 소량의 물품을 수입하지만 보다 경제적인 FCL 운임을 활용하려는 기업에 가장 적합합니다. 비용 절감 외에도 다른 장점으로는 (i) 각 원산지에서 최종 목적지까지의 물류에 대해 걱정하지 않고 더 넓은 범위의 원산지 국가에서 공급업체를 선택할 수 있는 유연성, (ii) 다양한 국가에서 가장 적합한 공급업체를 선택할 수 있는 능력 등이 있습니다. 사업 운영. MCC의 소싱 옵션 증가는 경쟁이 치열한 글로벌 슬롯 사이트에서 필요한 유연성을 제공합니다.
Q-커머스	퀵커머스라고도 불리는 Q-커머스는 일반적으로 1시간 이내에 빠른 배송을 강조하는 전자상거래 유형입니다. Q-Commerce 서비스를 제공하는 회사는 수직적으로 통합된 모델을 가질 수도 있고 제3자 배송 플랫폼(아웃소싱 물류)을 사용할 수도 있습니다. (i) 경쟁력 있는 USP, (ii) 더 큰 이익 마진을 얻을 수 있는 잠재력, (iii) 더 나은 고객 경험, (iv) 제품 가용성 보장, (v) 추적성 및 (vi) 확장성과 같은 장점이 있습니다.
역물류	역물류는 상품을 고객에서 판매자 또는 제조업체로 다시 이동시키는 공급망 관리 유형으로, 순환경제 원칙(3R)이 포함될 수 있습니다. 재활용, 재사용(재활용, 재판매), 축소 또는 수리. 이와 관련하여 역상거래(또는 재상거래)는 이전에 소유한 품목을 물리적 또는 온라인 마켓플레이스/유통 채널을 통해 구매자에게 재사용, 재활용 또는 재판매하는 판매입니다.

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